聊城合金钢管

欲使合金钢管体系成为几何不变体系，需要在体系上施加联系。适当的布置联系，可使每一个联系起到减少体系自由度的效果。如果不适当的布置联系，ASTM A36是一种广泛用于房屋和桥粱建筑的通用碳素级钢材。

ASTM A529结构碳钢， ASTM A44和A572高强度低合金结构钢， ASTM A242和A588耐大气腐蚀高强度低合金结构钢以及 ASTM A514萍火回火合金结构钢板，根据用途之不同，每一种均多少优于 ASTM A36结构碳钢。凡由于采用较高的容许应力面重量较轻的构件不会因不稳定、局部屈曲、挠曲或其它类似原因产生不利的部位，合金钢管，选用这些高强度合金钢管均证明是经济的。

这些高强度钢经常用于受拉构件、挠曲可减至很小的连续和组合结构的梁和长细比小的柱子上。降低恒载以及相应地节约装运费可能是采用这些钢材的重要因素。然而，高强度钢不能不加区别地乱用。所有钢材的使用有效与否均取决于对费用和工程的详尽分析。如采取适当的工艺和措施，AISC规范中所列的全部钢材均适合于焊接制作。

钢中除含有碳（C）元素和为脱氧而含有一定量硅（Si）（一般不超过0.40%）、锰（Mn）（一般不超过0.80%，较高可到1.20%）合金元素外，不含其他合金元素（残余元素除外）。此类钢必须同时保证化学成分和力学性能。其硫（S）、磷（P）杂质元素含量一般控制在0.035%以下。若控制在?0.030%以下者叫优质钢，其牌号后面应加“A”，例如20A；若P控制在0.025%以下、S控制在0.020%以下时，称特级优质钢，其牌号后面应加“E”以示区别。对于由原料带入钢中的其他残余合金元素，如铬（Cr）、镍（Ni）、铜（Cu）等的含量一般控制在Cr≤0.25%、Ni≤0.30%、Cu≤0.25%。有的牌号锰（Mn）含量达到1.40%，称为锰钢。

目前，世界各国合金钢管工业竞争激烈，通过与国际上工业发达***的企业合资，中国汽车行业取得了长足发展，民族汽车工业也取得了长足进步。各种型号和款式的轿车如雨后春笋般纷纷上市，令消费者眼花缭乱。在对汽车品牌、排量、价位等确定后，***吸引人的就是汽车的外观。在市场上推出款轿车变化***频繁的也是其车身形状。为了使其产品迅速占领市场生产商就必须加快合金钢管开发周期，改善汽车的车型，增加其美观程度，这样必然对汽车车身覆盖件成形及其模具设计和制造提出了更高的要求。

由于大型覆盖件形状及其成形过程的多样性和复杂性，多数情况下，成形工序和工艺参数要通过大量的试验才能确定出来，所以覆盖件的合金钢管设计和制造不但直接影响到产品的质量和价格，而且也影响到产品的开发周期在轿车的设计过程中，车身设计师首先根据美学、流体力学等概念设计出***原始的车身形状，然后由制造工程师进行其可制造性的评价，进行局部修改，***终确定车型。

车身零件可制造性主要是冲压工艺性，是指所设计冲压件尺寸大小、尺寸精度与基准、结构形状等是否符合冲压加工的工艺要求。轿车冲压件应具有良好的工艺性和经济性，衡量其水平的重要标志有冲压件的工序数、车身组成的分块数量和尺寸大小、冲压件的结构等因素。

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